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第十三屆(上海)新能源汽車核心電源技術研討會圓滿舉行
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第十三屆(上海)新能源汽車核心電源技術研討會圓滿舉行

2019-11-29 10:56:49 來源:大比特商務網 作者:那覓靜 點擊:1121

【大比特導讀】2019年11月8日,由大比特主辦的“第十三屆(上海)新能源汽車核心電源技術研討會”在上海寶豐聯大酒店成功舉辦。與此同時,“第七屆(上海)新能源汽車電驅動與BMS技術研討會”也同期圓滿舉辦。

2019年11月8日,由大比特主辦的“第十三屆(上海)新能源汽車核心電源技術研討會”在上海寶豐聯大酒店成功舉辦。與此同時,“第七屆(上海)新能源汽車電驅動與BMS技術研討會”也同期圓滿舉辦。

本次會議受到了中國第一汽車、蔚來汽車、上汽集團、上海通用汽車、上海聯合汽車電子、上海匯眾汽車有限公司、江淮汽車股份有限公司、上海眾聯能創能源科技、蘇州五福電子科技有限公司、上海比亞迪汽車、杭州鐵城信息科技有限公司、上海逸卡新能源汽車技術開發有限公司、華耀電子、航天電源、臺達電子、東睦科達、麥捷、美磁、雅瑪西、云路、中茂、是德科技等眾多知名企業的關注,近400位工程師和高管前來參會。

會議現場

會議現場

本次會議是業界稀有的,它專注于磁性元件、磁性材料、DC-DC電源在新能源汽車核心電源領域的最新技術、最新的實踐應用案例。會上,來自東睦科達、麥捷微電子、美磁、雅瑪西、浙江大學等專家學者和頂級方案商,為聽眾剖析了市場和技術趨勢,并帶來最新的產品和解決方案,面對面幫助聽眾解決產品研發痛點和難題。

東睦科達項目負責人聶軍武帶來了《汽車48V電氣系統與磁粉芯應用升級》相關主題演講。他從新能源汽車的變化與挑戰、48V輕混系統的應用與發展、電感與48V系統的升級等角度去點明“器件變革”的重要性和必然性,并著重介紹了KDM磁粉芯在新能源汽車的運用上的優勢和研發方向。

東睦科達項目負責人 聶軍武

東睦科達項目負責人 聶軍武

麥捷微電子研發副總楊文彬看好平板磁器件在新能源汽車產業發展的潛力。本次演講,他帶來了《平板磁器件在汽車電子中的應用》相關主題演講,并從平板磁器件介紹、平板變壓器在汽車中的應用和發展等兩個方面延伸到目前客戶需求痛點和方案分析,同時還著重介紹了麥捷科技的平板變壓器產品。

麥捷微電子研發副總楊文彬

麥捷微電子研發副總楊文彬

美磁高級工程師董晟楠認為新能源汽車產業發展與磁材廠家發展息息相關,而他們作為全球知名的高性能軟磁材料的生產供應商,能為客戶提供各種類型的高性能軟磁材料。她在會上發表了《高效能磁性新材料-優化電感設計》主題演講,通過對功率型電感設計趨勢、磁性材料發展趨勢的講解,并以高頻小功率電感設計、低頻大功率電感設計、EQ對比環形電感設計等為例,為聽眾講解了高效能磁性新材料的優勢。

美磁高級工程師董晟楠

美磁高級工程師董晟楠

雅瑪西電子研發副總劉波發表了《車載電磁元件設計優化和可靠性保障》主題演講,他以車載磁元件與通信消費磁元件為對比,從技術研發到應用測試層層剖析,指出車載電磁元件設計優化對產品可靠性保障的重要性。

雅瑪西電子研發副總劉波

雅瑪西電子研發副總劉波

浙江大學教授王正仕帶來了《電動汽車充電機(OBC)技術方案與最新動向》主題演講,他認為OBC是新能源汽車發展的重要關鍵,決定新能源汽車未來的趨勢。會上,他圍繞著新能源汽車OBC技術詳細地介紹了3kW車載充電機(OBC)電路方案、6.6kW雙向充電機(OBC)技術方案,并以車載DC/DC轉換器電路方案比較,向聽眾介紹了OBC新技術。

浙江大學教授王正仕

浙江大學教授王正仕

補貼退坡加速洗牌

近期,由于政府補貼的取消和經濟放緩,一度火爆的新能源汽車市場驟然降溫。

據中國汽車工業協會(CAAM)近期發布的數據顯示,包括混合動力和電動汽車在內的新能源汽車銷量同比下降45.6%,至約7.5萬輛。這標志著中國新能源汽車市場連續第四個月下滑,9月份銷量同比下降33%。

新能源汽車銷量的“一路狂跌”,部分廠家將其歸結于補貼退坡政策的影響。

據了解,從2018年到2019年,新能源補貼門檻不斷提高。以純電動乘用車補貼為例,在2018年過渡期后,續航里程必須高于150公里才能拿到補貼,而2019年過渡期后,補貼門檻甚至提高到250公里。此外,低續航里程的補貼標準在過渡期后都明顯下降。以上的補貼政策實施充分體現出我國補貼政策扶優扶強的特點。

在幅度接近70%補貼退坡的影響下,新能源汽車產業鏈出現了不同程度的“降成本”這樣的趨勢發展將對相關廠商有何影響?

在第十三屆(上海)新能源汽車核心電源技術研討會上,記者采訪了多位到會的廠商。

“磁性元件只是新能源汽車三級供應商,相比一級供應商,這對我們的影響其實很小。”麥捷微電子研發副總楊文彬告訴記者,因為據實際情況而言,麥捷微電子在汽車電子方面訂單與去年持平,并無明顯的下滑。

對于補貼退坡帶來的影響,天際汽車資深工程師余建幫更關注的是消費者的看法。他指出,補貼退坡直接影響消費,新能源汽車購買成本增加,導致國內純電動汽車的市場競爭力大大下降,汽車銷量銳減。

除了政策、市場環境和消費者的消費理念外,消費者在按實際需求選擇時偏向選擇油電混合的汽車,所以導致了新能源車也出現了階段性觀望的情況。

“我們的新能源車有補貼就有銷量,沒有補貼銷量就停止,原因是在于產品的技術比較落后。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹一針見血道出緣由。

上海逸卡新能源王經理認為,這將成為國內廠商的一個契機。當補貼退坡后,包括零部件廠商在內的主流廠家,都會加大對技術、對產品的穩定性質量做更深的研究,將有利于未來話語權的掌握。

實際上,此次補貼退坡推動了行業洗牌,一改過去新能源汽車產業亂象橫生的局面。

過去的新能源汽車相關企業總希望領取國家補貼和彎道超車。如果說僅僅是立足于彎道超車,而不是具備雄厚的技術和產品構建,難以走的長遠。雅瑪西電子研發副總劉波分析,國家補貼也只是吸引大家進入這個行業,形成百舸爭流的態勢,但是最終誰能夠揚帆遠航,能夠到達彼岸,那就只能看大家的綜合優勢。

目前很多做新能源汽車的廠家都不是走技術路線的企業,補貼退坡將成為一個檢測機制。王經理進一步分析,當補貼退坡后,很多奔著補貼而來的企業將會離開新能源汽車市場,轉向別的行業。留下專業從事新能源汽車的行業,專心進行技術研發,從而能以技術獲得主機廠家的關注,這將是行業一次重整的契機。等到2020年的肅清,余下的企業將成為新能源汽車行業的首選企業。

崔東樹也做出預測:“在2020年,整個新能源車的發展將呈現一個比較好的發展態勢。未來,中國汽車有巨大的增長機會,中國汽車未來的增長潛力是不可限量的。”

外資準入利大于弊

在新能源汽車產業面臨補貼退坡的窘境之時,我國政府再下一劑猛藥。加大開放力度,引進外資企業入華,多重因素疊加,國內新能源汽車產業鏈上中下游都將迎來深度“洗牌”。

相關人士指出,未來2020年,國家將更大力度地對外開放。由于中國市場規模最大,潛力巨大,所以要進一步的降低關稅和制度性的成本,給國內新能源汽車相關廠商帶來不僅僅是難得的機遇,更多的是挑戰。

以目前整個新能源汽車產業來看,價格體系下降對發展還是相對的艱難。

同時,記者從官方了解到,特斯拉上海工廠在近日將正式進入投產的階段,國家相關政策也對特斯拉“松綁”,引起大規模國產化需求同時也將擠壓國產自主品牌的生存空間。

王經理認為,特斯拉進來是件好事。他將特斯拉比喻為一條鯰魚,特斯拉上海工廠的投產將觸發鯰魚效應,雖然在短期內影響國內乘用車品牌,但是更多是激起我國自主品牌后期的技術研發,提高競爭力。

“從國家的層面來說,特斯拉進來,對用戶來說反而會是件好事情。”余建幫表示,純電動車的價格降低,消費者的接受程度也將得到提高。

對此,劉波表示,特斯拉與國內自主品牌存在差距。國內廠家只有放棄各自為政,形成一個標準化的生產模式,才能在與國外供應鏈的同臺競爭中取勝。據他透露,目前新能源汽車產業鏈供應商采購平臺非常零散,不利于產業的長遠發展。如果集中化發展,那么國產產品的競爭力會得到相對的提升。

對于劉波的觀點,楊文彬十分贊同。他表示,汽車廠商所推出的不管是驅動電源還是OBC模塊,都是各自為政,相互之間不兼容,對他們在磁性元件的選材和設計造成一定難度。照目前的現狀,各大廠商所做出的產品有所不同。如果大家能夠統一標準化,才能體現出各自的優秀。

以磁件、磁性材料和電源行業為例,記者了解到,在特斯拉供應鏈中,東睦科達、橫店東磁、天通股份、中研非晶、易事特、科士達等一些中國知名的磁性材料企業和電源企業悉數在列。

作為一家實力雄厚的企業,雅瑪西主要產品為高低頻電子變壓器,在車載產品領域有豐富的研發生產經驗。據劉波透露,在新能源車方面,他們一直與國外知名車企保持良好合作。以2020年上海超級工廠的投產為例,對他們訂單就帶來至少是翻倍的增長,但他們也面臨著巨大的交付壓力,和國內形成了冰火兩重天的態勢。

供應鏈整合再度成為重磅話題

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾指出,汽車行業面臨巨大的壓力就是上下游和環保壓力的影響,呈現出上游企業擠壓下游企業的壓力。在此背景下,供應鏈整合再度成為行業熱議話題。

記者在會議上了解到,由于車規產品的門檻較高,目前磁性元器件生產產能擴張的周期較長的,不少廠家談到此話題都面露難色。

“我是這樣認為的,汽車制品目前多為定制化。我們都是按客戶的需求進行設計開發的。”楊文彬告訴記者,如果要應對這種供需矛盾的話,還是需要在一個標準化規定下進行。

據他透露,麥捷科技后期將制定標準化模式,進行產品研發和生產。按標準化的模式去生產,希望可以減小供應環節上的矛盾。沒有規劃的定制化生產容易造成后期的呆滯料,如能按規劃標準化模式進行生產也能進一步節省成本。

未來,新能源汽車將迎來更加激烈的博弈。楊文彬呼吁,不是單一企業形成標準,而是產業的統一標準,這樣才能從源頭去縮短供應周期,有利產業的未來發展。

銘普、雅瑪西、青島云路等磁件廠家相關負責人在接受采訪時也紛紛表示,期待著新能源汽車產品的標準能夠統一。當然,這僅僅靠他們是不行的,希望更多的模塊甚至是整機廠家一起商議和討論。

展示區

展示區

此外,本次會議還設置了展示區。東睦科達、麥捷、美磁、雅瑪西、南吉達、宇盛、本磁、紫高、中茂、金剛、云路、安可遠、佳騰、中磁尚善、銳涂、信果、長園維安、艾華、安興、六和、子爾、威雅利、興勤、普羅森美、新潔能等數十家極具實力的材料及器件企業同臺競演,為聽眾呈現了最新的有關新能源汽車涉及到器件新品和解決方案。

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磁性元件 DC/DC OBC

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